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LUR-A-SA1日本kyowa載荷傳感器是小型輕量的拉伸壓縮兩用型載荷傳感器。 額定量：±50N～±2kN 直徑：28mm 非線性：±0.5%RO或以內(nèi) 滯后：±0.5%RO或以內(nèi)，東莞市科比特工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備有限公司(東莞市廣聯(lián)自動(dòng)化設(shè)備有限公司)是日本kyowa中國經(jīng)銷商，接下來為您介紹LUR-A-SA1日本kyowa載荷傳感器工作原理。

LUR-A-SA1日本kyowa載荷傳感器工作原理如下：

LUR-A-SA1日本kyowa載荷傳感器是根據(jù)電感效應(yīng)的原理來工作的。 由于重量變化導(dǎo)致鋼板彈簧變形產(chǎn)生位移量，通過測量其位移量并用相關(guān)電路轉(zhuǎn)化成電壓輸出。平臺(tái)根據(jù)電壓的變化量來計(jì)算載重。其監(jiān)測方法分為直接監(jiān)測和間接監(jiān)測兩種方式。
直接監(jiān)測方式：即稱重式監(jiān)測方式，1）通過將應(yīng)變片直接貼在汽車前后左右四個(gè)鋼板彈簧上，將鋼板彈簧的彈性形變通過輔助數(shù)字電路進(jìn)行綜合運(yùn)算，直接提供實(shí)際重量數(shù)據(jù)供后續(xù)加工使用。該測量方式整體可實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化，無運(yùn)動(dòng)部件，免維護(hù)，低成本。根據(jù)不同的使用場景，可靈活選擇不同的粘貼位置，如鋼板彈簧、與鋼板彈簧連接的車輛大梁、車橋等，精度偏差可以控制到5%~10%，缺點(diǎn)是壽命短。
2）需要車輛改裝的承壓式載重傳感器和橋架位移傳感器。承壓式方式，是將車廂抬高，將車廂與車橋之前安裝剪切梁等壓力傳感器，根據(jù)不同的載荷反饋不同的壓力信號進(jìn)行后續(xù)的處理，缺點(diǎn)是壽命短。
間接測量方式：如橋架位移傳感器，是將不同載荷情況下車輛大梁與車橋的相對位移進(jìn)行換算，根據(jù)位移量的大小與載荷的相對線性關(guān)系進(jìn)行多段計(jì)算，得出車輛載荷重量，如基于拉線位移量的監(jiān)測等，精度偏差可在（2-5）%。

LUR-A-SA1日本kyowa載荷傳感器規(guī)格：
性能
額定容量    ±50N
非線性    ±0.5%RO或以內(nèi)
滯后    ±0.5%RO或以內(nèi)
額定輸出    約0.4mV/V(800×10-6應(yīng)變量)
環(huán)境特性
允許使用溫度范圍    -10～70℃
溫度補(bǔ)償范圍    0～70℃
零點(diǎn)溫度影響    ±0.1%RO/℃或以內(nèi)
輸出溫度影響    ±0.1%/℃或以內(nèi)
電氣特性
大激勵(lì)電壓    7V AC或DC
推薦激勵(lì)電壓    1～2V AC或DC
輸入電阻    350Ω±2%
輸出電阻    350Ω±2%
電纜    0.05mm2, 4芯屏蔽氯丁橡膠鎧裝線5m, 外徑3mm, 前端插頭 PRC03-12A10-7M
(屏蔽線與主機(jī)連接)
機(jī)械特性
安全過載    150%
固有頻率    約2kHz
重量    約70g（不含電纜）
標(biāo)配件    內(nèi)六角止動(dòng)螺絲M3長4
選購件    球頭節(jié) TU

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